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福彩开奖直播:共享單車瘋狂國產品牌捷安特喜德盛自行車店大規模倒閉

福彩双色球开奖结 www.aktane.com.cn 來源:長江網    編輯:劉佳    時間:2017-06-22 15:07:32   文章已被瀏覽:次

從共享單車入局以來,很多業界人士對共享單車的定義提出了異議,認為共享單車只是傳統生意中的租賃放大,不過,我們今天探討的不是共享單車的名義之爭,因為從用戶需求上看,這種互聯網單車生意的確滿足了我們生活中很多民眾的剛需,尤其是在一二線城市的擁堵交通中,公交、出租車、地鐵等在滿足長距離的出行需求的時候,卻沒有解決短距離的出行痛點,而正是這種痛點刺激才引發了共享單車的風潮。不過,值得非議的是當我們在騎行OFO和摩拜的時候,有多少人還會記得曾經叱咤風云號稱擁有八百萬輛自行車的北京,而飛鴿、鳳凰、永久等民族品牌自行車更是上一代人的記憶。甚至這一代人所知曉的國產品牌自行車捷安特、美利達、喜德盛也將隨著時間的推移逐漸淡出人們的視線和腦海。 ?

野獸騎行

時過境遷,隨著科技的進步,人們的出行方式也在進行著多樣化、便捷性的變革,曾經的自行車時代也在消費升級的浪潮中消退。根據中國自行車行業協會披露,2016年國內自行車行業產量為8002萬輛,較2015年下降了0.24%,其中內需為2500萬輛,其余為出口。由于共享單車的爆發期在去年第四季度,其對行業的影響尚未在數據中充分體現出來。而根據現有的數據,2017年共享單車的采購量至少在2000萬輛,且主要集中在少數幾個國內大廠手中。而且騰訊財經《資本論》欄目也披露,天津已經成為國內共享單車最重要的生產基地,其中天津富士達2017年接到ofo1000萬輛的訂單,除午餐與晚餐各一小時的休息時間外,工人們從上午8點工作至晚上9點,每天工作約11小時,所有產能以滿足共享單車的生產為首要任務。此外,飛鴿生產的“小黃車”月產量已達40萬輛,訂單占據飛鴿全年產能的三分之一。 

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ofo小黃車、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來,一度慘淡經營的自行車行業突然重燃生機。國內自行車廠商生產熱情高漲,訂單“接到手軟”。 由于傳統代步自行車市場受到共享單車巨大沖擊,很多曾經占據國內代步自行車市場主要份額的國產品牌如捷安特、喜德盛、美利達等連鎖自行車專賣店出現大量倒閉潮,個別品牌甚至一年關店超過上千家,更有傳言ofo意欲收購捷安特自行車品牌。如今,更多的國產民族品牌如鳳凰、捷安特,喜德盛等為了生存下去也不得不委身替共享單車品牌代工。正如深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍所說:“共享單車確實太可怕,太突然了,好像洪水爆發一樣,我只要做多少他們就要多少,那怕你給他一百萬它都全要了,我們產能現在一月已經增加一萬臺了,可是他們拼命希望我們做得更多,我們工人都上班到十一個鐘頭到十二個鐘頭了,而且禮拜六禮拜天都沒有休息?!?/span>

從表面數據增長來看,共享單車的爆發在為傳統自行車企業迎來了利益增長,但從國產品牌角度深度來看,共享單車卻在殘食單車企業的自我創新力。因為據中國自行車行業協會介紹,目前大部分的共享單車都是“U型”的構造,且車型或品種和行業70%的產品是重疊的,都是中低端產品。這意味著當生產企業集中產能來滿足共享單車訂單時,勢必會影響其產品多元化的發展,高附加值的山地車、越野車短時間內恐怕會無暇顧及。從利潤層面來看,共享單車由于擴張的需求、民眾的破壞的等問題需求大量的自行車做鋪墊來鞏固市場的拓展,而從民眾的騎行需求來看,共享單車在滿足了民眾的騎行需求的時候也會弱化對傳統自行車企業的依賴性,因為對于普通民眾而言,一般選用自行車也都是基于日常短途出行,既然現在有現成的,何必自己還需要在購買而承擔相應的破損、丟失危險呢?

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不過,市場在火熱的同時也在釋放一個危險的訊號,企業在市場的拓展中,也由自我發力的主動變成了依仗共享企業的被動,當人們在騎行摩拜和OFO的時候,有多少人還會記得它是民族品牌飛鴿、鳳凰、永久,抑或是國產品牌捷安特、美利達、喜德盛?不會的,人們只會關心哪兒可以騎到車,而不會關心騎到的是什么車。這種弱勢品牌化的過程,讓很多生產企業將發展的優先權拱手讓給共享單車企業,也就會喪失未來發展的先行權。不僅如此,共享單車在沖擊傳統自行車市場的時候,也在沖擊了自行車企業的創新力,因為民眾都在騎行共享單車,傳統自行車的訂單少了,庫存積壓等讓傳統自行車難以迸發原有的創新熱情,而且共享單車的訂單也足以夠傳統企業喝上一壺。

當今共享單車企業為了快速拓展市場而與老牌自行車廠商合作,這顯然是權宜之計。當市場穩定產品升級,科技化元素加大,富士康這類企業便會成為自行車制造廠商的最大敵人。屆時,廠商要么淪為代加工者的代加工,完全喪失品牌和價格話語權,要么退出市場。據統計,現在我國自行車,保有量約為 3.7 億輛,我們依然是「自行車大國」,但是自行車的地位還是每況愈下。自行車不應該只是一個工具,而應該是我們生活中重要的部分,我們在貪圖共享單車給我們的便利之時,更應該喚起中國人生活的集體記憶。

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隨著共享單車一路高歌猛進,在業內人士看來,未來個人自行車所具備的出行功能也逐漸被共享單車代替?!骯蠶淼コ檔鈉占?,消費者很難在出行上青睞購買自行車,在這樣的大環境下,對于企業尋找新業務模式的能力上有著不小的考驗?!?/span>因而,共享單車帶來的變革,對于普通的居民而言絕對是個利好,而對于自行車廠商,共享單車到底是天使又或者是惡魔,就需要自己慢慢去考量了。更多業內人士認為,發力多元化市場是自行車產業未來突圍的重要方式。據介紹,目前很多自行車廠開始發力女士用車、童車以及變速山地車和中高檔折疊車,這些針對特定人群開發的自行車具備的功能,是共享單車所不能及的,因此在這些車輛上,自行車行業仍然有很大的發展空間。?

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對此,中國自行車協會副會長、鳳凰自行車總裁王朝陽認為,在共享單車進入平衡期后,傳統自行車企業應當研發出更高檔、款式新穎、功能有所針對性的個性化自行車?!懊娑暈蠢醋孕諧檔某魴泄δ鼙還蠶淼コ等〈?,自行車行業需要盡早做好準備來迎接挑戰,消費升級的同時,產品升級需要跟進,未來休閑健康類的產品才會受消費者青睞?!?span style="margin: 0px; padding: 0px; font-family: 微軟雅黑, sans-serif; font-size: 18.6667px; line-height: 28px;">王朝陽指出,目前好多自行車企業都在尋求轉型,面對新的消費需求,一些自行車企業開始注重品牌格調的提升。成本的提升帶來的不僅是利潤減少,另一方面也在倒逼自行車企業進行創新,促使自行車企業轉型中高端產品,這對行業來說是利好的。但是目前中國國內中高端自行車市場幾乎全部被國外自行車品牌所把持,就連國產知名自行車品牌捷安特也只能去攻占零售價2000元左右的初級入門運動自行車市場。曾經由捷安特、喜德盛和美利達三家發動的價格戰一波接一波,此起彼伏,最后誰也沒有撈到半點好處,隨著共享單車的橫空出世,把他們各個打的遍地鱗傷,哭爹喊娘。?

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 不過,近兩年新殺入自行車市場的野獸騎行,對于行業市場都有著精準的嗅覺,選擇了切入細分的垂直智能自行車市場做深耕,看似選擇放棄了一部分用戶,實則不僅規避了共享單車大潮的沖擊而不受影響,且都做出了不錯的成績。共享單車模式的崛起,“促進”了位于底端的傳統自行車行業的洗牌與被動轉型,而位于頂端的高端運動自行車,非但沒收到打擊,并且還搭上了這股共享帶經濟來的全民綠色出行風潮。野獸騎行的成功值得我們思考。高端自行車的用戶與普通共享單車的用戶,無論是消費能力還是對于自行車產品的需求,絕對是天壤之別,所以做垂直細分領域產品,才可能走的更遠。


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